Preguntas frecuentes

Las conexiones estándar seleccionadas se planifican con 14–16 días de terminal a terminal. El tránsito real depende de la conexión, el sentido y el servicio. El pre-acarreo y el post-acarreo se suman aparte; la oferta concreta es vinculante.

El ferrocarril puede tener sentido cuando el marítimo convencional es demasiado lento y el aéreo demasiado caro. Un tránsito más corto que por mar puede reducir el capital inmovilizado. Que resulte rentable depende, entre otros factores, del valor de la carga, la tarifa de flete y los costes de financiación.

Sí. Además de envíos spot, los volúmenes regulares pueden integrarse en una planificación de transporte a largo plazo. El corredor, la capacidad y las conexiones se acuerdan según la demanda y la disponibilidad actual.

Las rutas indicadas cubren el 40HC y todos los tipos de contenedor habituales en tráfico FCL. El equipo especial se estudia en cada solicitud.

Según el origen, el destino y la viabilidad actual, son posibles conexiones ferroviarias, por carretera o marítimas combinadas. Entre ellas figuran corredores a través de Rusia y la ruta transcaspiana o Corredor Medio. La ruta concreta se estudia para cada envío.

El Corredor Medio, también conocido como Ruta Internacional de Transporte Transcaspiana, une China con Turquía y Europa a través de Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán y Georgia. Combina tramos ferroviarios con una travesía marítima y es una alternativa a la ruta terrestre por Rusia.

Las conexiones europeas indicadas tardan 1–10 días de terminal a terminal según la ruta, con varias salidas semanales. El Route Explorer muestra el tiempo de tránsito exacto.

No. Las soluciones para contenedores sueltos le dan acceso a la red sin necesidad de un tren completo propio. La ruta y la salida se estudian en consecuencia.

El transporte directo por carretera es adecuado para envíos en los que importan puntos de recogida y entrega flexibles o el trayecto por carretera más directo posible. FTL utiliza un camión completo; LTL consolida envíos más pequeños. El tránsito y la disponibilidad se ofertan para la ruta concreta.

Para FTL China–Europa planificamos con 16–18 días orientativos; para la conexión LTL Suzhou CFS → Essen CFS, con 20–23 días. La gestión fronteriza y la fecha de recogida determinan el valor real.

No. PAX y OCR son servicios distintos, con sus propias rotaciones portuarias, salidas y tiempos de tránsito. Compare siempre el mismo par de origen y destino y el mismo alcance. Las cifras del Route Explorer son orientativas; la salida vigente se confirma en la oferta.

En el servicio PAX, Da Chan Bay → Koper figura con 36 días de puerto a puerto, Ningbo → Koper con 39 y Qingdao → Koper con 42 días. La frecuencia de salida es de 14 días.

LCL designa cargas parciales en un contenedor compartido, por ejemplo por mar o por ferrocarril. LTL designa cargas parciales por carretera. La solución adecuada depende de la ruta, el volumen, el peso y la fecha.

Para un cálculo fiable conviene conocer el origen y el destino, la descripción de la mercancía, el número y las dimensiones de los bultos, el peso total, el volumen, la apilabilidad y la fecha deseada. Indique también, si procede, las mercancías peligrosas y el pre-acarreo o post-acarreo necesario.

Un concepto puerta a puerta une los puntos de recogida y entrega acordados mediante tramos principales y conexiones adecuados. Qué servicios se incluyen, como el transbordo o el despacho aduanero, se define en la oferta individual.

Planos, fotos y documentación técnica, además de las dimensiones por bulto, el peso total, el centro de gravedad y los puntos de izado. Para BESS, también el tipo de batería, la capacidad y, en su caso, la documentación de mercancías peligrosas.

En el uso one-way, un contenedor se recoge en un lugar y se devuelve en otra ubicación acordada. El punto de recogida, el punto de devolución y el periodo de uso tienen que encajar.

Desde Dostyk/Alashankou, las terminales europeas se alcanzan en unos 9–17 días de terminal a terminal, por ejemplo Małaszewicze en 9–10 y Duisburgo y Hamburgo en 10–11 días. Desde las terminales chinas se suma el pre-acarreo hasta la frontera.

China, Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía, con conexiones por el mar Negro hacia Rumanía y Bulgaria.

En el servicio PAX, entre 31 y 47 días aproximadamente de puerto a puerto desde China hasta Barcelona, Koper o Moerdijk, según el par de puertos. El pre-acarreo y el post-acarreo se suman aparte.

Las redes ferroviarias al este de la UE utilizan el ancho ruso de 1520 mm; la red europea, el ancho estándar de 1435 mm. Por eso los contenedores se transbordan a vagones de ancho estándar.

La red de operadores indica 1–2 días de terminal a terminal, con varias salidas semanales.

Yiwu, Chongqing o Jinan a Duisburgo o Hamburgo figuran con 14–16 días de terminal a terminal. El pre-acarreo y el post-acarreo se suman aparte.

Las rutas en sentido este tienen otros horarios, otra ocupación y otros traspasos. En los datos de rutas, Europa → China suele figurar con 20–22 días.

No por regla general. El Corredor Medio incluye una travesía en ferri y traspasos adicionales; el tránsito depende en gran medida de los horarios y las conexiones. Comparamos ambas opciones para su ruta concreta.

Sí; para tráficos regulares es aconsejable una alternativa estudiada de antemano. El corredor, la capacidad y las conexiones se acuerdan según la demanda y la disponibilidad actual.

Normalmente sí, y de forma considerable. El ferrocarril puede ser una alternativa rentable al aéreo cuando se necesita más rapidez que con el marítimo convencional.

Cuando el valor de la carga y la presión de plazos son elevados. Un tránsito más corto reduce el capital inmovilizado y el stock de seguridad; que resulte rentable depende del valor de la carga, la tarifa de flete y los costes de financiación.

Depende de la ruta y de la tarifa. Con volúmenes mayores, un contenedor completo o una solución FTL pueden ser más baratos y rápidos que el grupaje. Comparamos ambas opciones a partir de los datos de su envío.

Una container freight station es un almacén donde se consolidan o desconsolidan los envíos de grupaje.

Los principales pasos ferroviarios son Dostyk/Alashankou y Khorgos. Ambos son también puntos de traspaso para los trenes euroasiáticos con destino a Europa.

Sí. El Corredor Medio une Europa con Aktau, en Kazajistán, a través de Georgia y Azerbaiyán por ferrocarril y ferri. La ruta concreta se estudia para cada envío.