Частые вопросы

Отдельные стандартные направления планируются на 14–16 дней от терминала до терминала. Фактический срок в пути зависит от направления, маршрута и сервиса. Подвоз и вывоз добавляются сверху; обязательным является конкретное предложение.

Железная дорога имеет смысл, когда классическое море слишком медленное, а авиаперевозка слишком дорогая. Более короткий, чем по морю, срок в пути может снизить объем связанного капитала. Окупится ли это, зависит, среди прочего, от стоимости груза, ставки фрахта и стоимости финансирования.

Да. Помимо разовых отправок, регулярные объемы можно встроить в долгосрочное транспортное планирование. Коридор, мощности и стыковки согласуются исходя из потребности и текущей доступности.

Указанные маршруты охватывают 40HC и все распространенные типы контейнеров в перевозках FCL. Специальное оборудование проверяется по каждому запросу.

В зависимости от пункта отправления, пункта назначения и текущей реализуемости возможны железнодорожные, автомобильные или комбинированные морские маршруты. К ним относятся коридоры через Россию и Транскаспийский маршрут / Средний коридор. Конкретный маршрут проверяется для каждой отправки.

Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, связывает Китай через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию с Турцией и Европой. Он сочетает железнодорожные участки с морской переправой и служит альтернативой сухопутному маршруту через Россию.

Указанные европейские направления перевозчика занимают 1–10 дней от терминала до терминала в зависимости от маршрута, с несколькими отправками в неделю. Точный срок в пути показывает Route Explorer.

Нет. Решения для отдельных контейнеров дают доступ к сети без собственного контейнерного поезда. Маршрут и отправка проверяются соответствующим образом.

Прямая автоперевозка подходит для грузов, где важны гибкие пункты погрузки и доставки или максимально прямой рейс. При FTL используется целый грузовик, при LTL небольшие партии консолидируются. Срок в пути и доступность указываются для конкретного маршрута.

Для FTL Китай–Европа мы закладываем ориентировочно 16–18 дней, для LTL по направлению Сучжоу CFS → Эссен CFS 20–23 дня. Фактический срок определяют пограничные процедуры и дата погрузки.

Нет. PAX и OCR являются разными сервисами со своими ротациями портов, отходами и сроками в пути. Всегда сравнивайте одну и ту же пару пунктов отправления и назначения и одинаковый объем услуг. Данные Route Explorer служат для ориентира; актуальный отход подтверждается в предложении.

В сервисе PAX для Дачань-Бэй → Копер указано 36 дней от порта до порта, для Нинбо → Копер 39 и для Циндао → Копер 42 дня. Суда отходят каждые 14 дней.

LCL означает частичную загрузку в общем контейнере, например морем или по железной дороге. LTL означает частичную загрузку автотранспортом. Подходящее решение зависит от маршрута, объема, веса и сроков.

Для надежного расчета полезно знать пункты отправления и назначения, описание товара, количество и размеры грузовых мест, общий вес, объем, возможность штабелирования и желаемую дату. Если применимо, укажите также опасные грузы и необходимый подвоз или вывоз.

Схема от двери до двери связывает согласованные пункты погрузки и доставки через подходящие основные плечи и стыковки. Какие услуги, например перевалка или таможня, включены, определяется в индивидуальном предложении.

Чертежи, фотографии и техническая документация, а также габариты каждого места, общий вес, центр тяжести и точки строповки. Для BESS дополнительно тип аккумуляторов, емкость и, если применимо, документы на опасный груз.

При использовании в одну сторону контейнер забирается в одном месте и возвращается в другом согласованном месте. Место получения, место возврата и срок использования должны соответствовать друг другу.

От Достыка/Алашанькоу европейские терминалы достижимы примерно за 9–17 дней от терминала до терминала, например Малашевичи за 9–10, Дуйсбург и Гамбург за 10–11 дней. При отправке с китайских терминалов добавляется подвоз до границы.

Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузия и Турция, с черноморскими стыковками в Румынию и Болгарию.

В сервисе PAX примерно 31–47 дней от порта до порта из Китая в Барселону, Копер или Мурдейк, в зависимости от пары портов. Подвоз и вывоз добавляются сверху.

Железнодорожные сети к востоку от ЕС используют широкую колею 1520 мм, европейская сеть использует стандартную колею 1435 мм. Поэтому контейнеры перегружаются на вагоны стандартной колеи.

Сеть перевозчика указывает 1–2 дня от терминала до терминала, с несколькими отправками в неделю.

Для направлений из Иу, Чунцина или Цзинаня в Дуйсбург или Гамбург указано 14–16 дней от терминала до терминала. Подвоз и вывоз добавляются сверху.

На восточных маршрутах другие расписания, загрузка и передача груза. Для направления Европа → Китай в данных о маршрутах часто указано 20–22 дня.

Как правило, нет. Средний коридор включает паромную переправу и дополнительные передачи груза; срок в пути сильно зависит от расписаний и стыковок. Мы сравниваем оба варианта для вашего конкретного маршрута.

Да, для регулярных перевозок рекомендуется заранее проверенная альтернатива. Коридор, мощности и стыковки согласуются исходя из потребности и текущей доступности.

Как правило, да, и значительно. Железная дорога может стать экономичной альтернативой авиаперевозке, когда нужно быстрее, чем классическим морем.

Когда стоимость груза и давление сроков высоки. Более короткий срок в пути снижает связанный капитал и страховой запас; окупится ли это, зависит от стоимости груза, ставки фрахта и стоимости финансирования.

Это зависит от маршрута и тарифа. При больших объемах полный контейнер или решение FTL могут оказаться дешевле и быстрее сборной перевозки. Мы сравниваем оба варианта на основе данных вашего груза.

Контейнерная грузовая станция (container freight station) представляет собой склад, где сборные грузы консолидируются или деконсолидируются.

Основные железнодорожные переходы: Достык/Алашанькоу и Хоргос. Оба также служат пунктами передачи для евразийских поездов в Европу.

Да. Средний коридор связывает Европу через Грузию и Азербайджан по железной дороге и паромом с Актау в Казахстане. Конкретный маршрут проверяется для каждой отправки.