常见问题

部分标准线路按站到站 14–16 天规划。实际运输时间取决于线路、方向和服务类型。前后程运输另计，以具体报价为准。

当传统海运太慢、空运又太贵时，铁路运输往往是合理的选择。比海运更短的运输时间可以减少资金占用。是否划算，取决于货值、运费和融资成本等因素。

适合。除单次发运外，常规货量也可以纳入长期运输规划。走廊、运力和班次将根据需求和当前可用情况约定。

所列线路涵盖 40HC 以及整箱（FCL）运输中所有常见箱型。特种设备按需核实。

视起运地、目的地和当前可行性而定，可选择铁路、公路或海陆联运。其中包括途经俄罗斯的走廊以及跨里海走廊 / 中间走廊。具体线路按每票货物核实。

中间走廊又称跨里海国际运输路线，从中国出发，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚，连接土耳其和欧洲。它将铁路段与跨海航段相结合，是途经俄罗斯陆路线路之外的另一选择。

所列欧洲承运线路按线路不同，站到站需 1–10 天，每周多个班次。线路查询工具显示准确的运输时间。

不需要。单箱方案让您无需自有专列即可使用该网络。线路和班次将相应核实。

当灵活的提货和送货地点或最直接的公路线路至关重要时，直达公路运输是合适的选择。整车（FTL）使用一整辆卡车，零担（LTL）则将较小的货物集拼运输。运输时间和可用性按具体线路报价。

中欧整车（FTL）按参考时效 16–18 天规划，苏州 CFS → 埃森 CFS 零担（LTL）线路按 20–23 天规划。实际时效取决于边境手续和提货日期。

不一样。PAX 和 OCR 是不同的服务，各有其挂靠港口、船期和运输时间。请始终比较相同的起运地与目的地组合以及相同的服务范围。线路查询工具中的数据仅供参考，当前船期以报价确认为准。

在 PAX 服务中，大铲湾 → 科佩尔港到港为 36 天，宁波 → 科佩尔为 39 天，青岛 → 科佩尔为 42 天。船期节奏为每 14 天一班。

LCL 指在共享集装箱中运输的拼箱货物，例如经海运或铁路。LTL 指公路零担运输。合适的方案取决于线路、货量、重量和日期。

为了准确核算，最好提供起运地和目的地、货物描述、包装件数和尺寸、总重量、体积、可堆叠性以及期望日期。如涉及危险品或需要前程、后程运输，也请一并说明。

门到门方案通过合适的干线运输和衔接运输，连接约定的提货地点和送货地点。包含哪些服务（例如转运或清关），以单独报价为准。

图纸、照片和技术文件，以及每件货物的尺寸、总重量、重心和吊点。对于储能系统，还需提供电池类型、容量以及适用的危险品文件。

单程使用是指在一个地点提取集装箱，并在另一个约定地点归还。提箱地点、还箱地点和使用期限必须相互匹配。

从多斯特克/阿拉山口出发，约 9–17 天（站到站）可抵达欧洲场站，例如马拉舍维奇 9–10 天，杜伊斯堡和汉堡 10–11 天。从中国场站出发时，还需加上至边境的前程运输。

中国、哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，并经黑海连接罗马尼亚和保加利亚。

在 PAX 服务中，从中国至巴塞罗那、科佩尔或穆尔戴克，港到港约 31–47 天，视港口组合而定。前后程运输另计。

欧盟以东的铁路网使用 1520 mm 宽轨，欧洲铁路网使用 1435 mm 标准轨。因此，集装箱需要换装到标准轨车辆上。

承运网络列出的时间为站到站 1–2 天，每周多个班次。

义乌、重庆或济南至杜伊斯堡或汉堡，站到站为 14–16 天。前后程运输另计。

东行线路的时刻表、运力利用率和交接环节各不相同。线路数据中，欧洲 → 中国方向通常为 20–22 天。

通常并非如此。中间走廊包括轮渡航段和额外的交接环节，运输时间在很大程度上取决于时刻表和衔接。我们会针对您的具体线路比较两种方案。

可以。对于常规运输，建议预先核实一条备选线路。走廊、运力和班次将根据需求和当前可用情况约定。

通常是的，而且便宜得多。当运输需要比传统海运更快时，铁路可以成为比空运更经济的替代方案。

当货值高、交期紧时。更短的运输时间可以减少资金占用和安全库存；是否划算，取决于货值、运费和融资成本。

这取决于线路和费率。货量较大时，整箱或整车（FTL）方案可能比拼箱更便宜、更快。我们会根据您的货物数据比较两种方案。

集装箱货运站（CFS）是对拼箱货物进行集拼或拆箱的仓库。

主要铁路口岸是多斯特克/阿拉山口和霍尔果斯。两者同时也是欧亚班列前往欧洲的交接点。

可以。中间走廊以铁路和轮渡，经格鲁吉亚和阿塞拜疆将欧洲与哈萨克斯坦的阿克套相连。具体线路按每票货物核实。