Časté otázky

Vybrané štandardné spojenia plánujeme so 14–16 dňami z terminálu do terminálu. Skutočná doba prepravy závisí od spojenia, smeru a služby. Predpreprava a následná preprava sa pripočítavajú; záväzná je konkrétna ponuka.

Železnica môže mať zmysel, keď je klasická námorná preprava príliš pomalá a letecká príliš drahá. Kratšia doba prepravy ako po mori môže znížiť viazanosť kapitálu. Či sa to oplatí, závisí okrem iného od hodnoty nákladu, sadzby za prepravu a nákladov na financovanie.

Áno. Okrem spotových zásielok možno pravidelné objemy začleniť do dlhodobejšieho plánovania prepravy. Koridor, kapacitu a spojenia dohodneme podľa potreby a aktuálnej dostupnosti.

Uvedené trasy pokrývajú 40HC a všetky bežné typy kontajnerov v preprave FCL. Špeciálne vybavenie preverujeme pri každej požiadavke.

V závislosti od miesta odoslania, cieľa a aktuálnej realizovateľnosti sú možné železničné, cestné alebo kombinované námorné spojenia. Patria k nim koridory cez Rusko a Transkaspický / Stredný koridor. Konkrétnu trasu preverujeme pri každej zásielke.

Stredný koridor, známy aj ako Transkaspická medzinárodná dopravná trasa, spája Čínu cez Kazachstan, Kaspické more, Azerbajdžan a Gruzínsko s Tureckom a Európou. Kombinuje železničné úseky s námornou plavbou a je alternatívou k pozemnej trase cez Rusko.

Uvedené európske spojenia dopravcu trvajú podľa trasy 1–10 dní z terminálu do terminálu, s niekoľkými odchodmi týždenne. Presnú dobu prepravy ukazuje Route Explorer.

Nie. Riešenia pre jednotlivé kontajnery vám umožňujú prístup do siete bez vlastného uceleného vlaku. Trasu a odchod podľa toho preveríme.

Priama kamiónová doprava sa hodí pre zásielky, pri ktorých záleží na flexibilných miestach nakládky a doručenia alebo na čo najpriamejšej ceste. FTL využíva celé nákladné vozidlo, LTL konsoliduje menšie zásielky. Dobu prepravy a dostupnosť uvádzame pre konkrétnu trasu.

Pre FTL Čína–Európa plánujeme orientačne so 16–18 dňami, pre spojenie LTL Suzhou CFS → Essen CFS s 20–23 dňami. Skutočnú hodnotu určuje odbavenie na hraniciach a termín nakládky.

Nie. PAX a OCR sú rozdielne služby s vlastnými rotáciami prístavov, odplávaniami a dobami prepravy. Vždy porovnávajte rovnakú dvojicu východiska a cieľa a rovnaký rozsah služieb. Údaje v Route Explorer slúžia na orientáciu; aktuálne odplávanie potvrdíme v ponuke.

V službe PAX je pre Da Chan Bay → Koper uvedených 36 dní z prístavu do prístavu, pre Ningbo → Koper 39 a pre Qingdao → Koper 42 dní. Lode odchádzajú každých 14 dní.

LCL znamená čiastkové náklady v spoločnom kontajneri, napríklad po mori alebo po železnici. LTL znamená čiastkové náklady po ceste. Správne riešenie závisí od trasy, objemu, hmotnosti a termínu.

Pre spoľahlivú kalkuláciu pomáha poznať miesto odoslania a cieľ, popis tovaru, počet a rozmery kusov, celkovú hmotnosť, objem, stohovateľnosť a požadovaný termín. Ak je to relevantné, uveďte aj nebezpečný tovar a potrebnú predprepravu alebo následnú prepravu.

Koncept od dverí k dverám prepája dohodnuté miesta nakládky a doručenia cez vhodné hlavné úseky a nadväzné spojenia. Ktoré služby, napríklad prekládka alebo colné konanie, sú zahrnuté, určuje individuálna ponuka.

Výkresy, fotografie a technická dokumentácia, ďalej rozmery každého kusu, celková hmotnosť, ťažisko a body na zdvíhanie. Pri BESS navyše typ batérie, kapacita a prípadne dokumenty k nebezpečnému tovaru.

Pri jednosmernom použití (one-way) sa kontajner vyzdvihne na jednom mieste a vráti na inom dohodnutom mieste. Miesto vyzdvihnutia, miesto vrátenia a doba používania musia do seba zapadať.

Z Dostyku/Alashankou sú európske terminály dosiahnuteľné približne za 9–17 dní z terminálu do terminálu, napríklad Małaszewicze za 9–10, Duisburg a Hamburg za 10–11 dní. Z čínskych terminálov sa pripočítava predpreprava na hranicu.

Čína, Kazachstan, Kaspické more, Azerbajdžan, Gruzínsko a Turecko, s čiernomorskými spojeniami do Rumunska a Bulharska.

V službe PAX približne 31–47 dní z prístavu do prístavu z Číny do Barcelony, Kopru alebo Moerdijku, podľa dvojice prístavov. Predpreprava a následná preprava sa pripočítavajú.

Železničné siete východne od EÚ používajú široký rozchod 1 520 mm, európska sieť normálny rozchod 1 435 mm. Kontajnery sa preto prekladajú na vozne s normálnym rozchodom.

Sieť dopravcu uvádza 1–2 dni z terminálu do terminálu, s niekoľkými odchodmi týždenne.

Pre trasy z Yiwu, Chongqingu alebo Jinanu do Duisburgu či Hamburgu je uvedených 14–16 dní z terminálu do terminálu. Predpreprava a následná preprava sa pripočítavajú.

Trasy na východ majú iné cestovné poriadky, vyťaženie a odovzdávky. Pre smer Európa → Čína uvádzajú údaje o trasách často 20–22 dní.

Spravidla nie. Stredný koridor zahŕňa trajektovú plavbu a ďalšie odovzdávky; doba prepravy silno závisí od cestovných poriadkov a nadväzností. Obe možnosti porovnáme pre vašu konkrétnu trasu.

Áno, pri pravidelnej preprave odporúčame vopred preverenú alternatívu. Koridor, kapacitu a spojenia dohodneme podľa potreby a aktuálnej dostupnosti.

Zvyčajne áno, a to výrazne. Železnica môže byť nákladovo efektívnou alternatívou k leteckej preprave, keď to musí byť rýchlejšie ako klasická námorná preprava.

Keď je hodnota nákladu a časový tlak vysoký. Kratšia doba prepravy znižuje viazanosť kapitálu a poistnú zásobu; či sa to oplatí, závisí od hodnoty nákladu, sadzby za prepravu a nákladov na financovanie.

Závisí to od trasy a tarify. Pri väčších objemoch môže byť celý kontajner alebo riešenie FTL lacnejšie a rýchlejšie ako zberná preprava. Obe možnosti porovnáme na základe údajov o vašej zásielke.

Container freight station je sklad, v ktorom sa zberné zásielky konsolidujú alebo dekonsolidujú.

Hlavnými železničnými priechodmi sú Dostyk/Alashankou a Chorgos. Oba sú zároveň miestami odovzdávky pre eurázijské vlaky do Európy.

Áno. Stredný koridor spája Európu cez Gruzínsko a Azerbajdžan po železnici a trajektom s Aktau v Kazachstane. Konkrétnu trasu preverujeme pri každej zásielke.