Gyakori kérdések

A kiválasztott standard viszonylatokon 14–16 nappal tervezünk terminálról terminálra. A tényleges szállítási idő a viszonylattól, az iránytól és a szolgáltatástól függ. Az elő- és utófuvarozás ezen felül értendő; a konkrét ajánlat az irányadó.

A vasút akkor lehet észszerű választás, ha a hagyományos tengeri fuvarozás túl lassú, a légi pedig túl drága. A tengerinél rövidebb szállítási idő csökkentheti a tőkelekötést. Hogy ez megtérül-e, többek között az áru értékétől, a fuvardíjtól és a finanszírozási költségektől függ.

Igen. Az eseti szállítmányok mellett a rendszeres mennyiségek hosszabb távú szállítási tervezésbe is beépíthetők. A folyosót, a kapacitást és a csatlakozásokat az igény és az aktuális elérhetőség szerint egyeztetjük.

A feltüntetett viszonylatokon FCL-forgalomban a 40HC és minden elterjedt konténertípus szállítható. Speciális eszközöket ajánlatkérésenként vizsgálunk.

Az indulási és a célállomástól, valamint az aktuális megvalósíthatóságtól függően vasúti, közúti vagy kombinált tengeri összeköttetések jöhetnek szóba. Ide tartoznak az Oroszországon át vezető folyosók és a Transzkaszpi / Középső Folyosó. A konkrét útvonalat minden szállítmánynál külön vizsgáljuk.

A Középső Folyosó, más néven Transzkaszpi Nemzetközi Szállítási Útvonal, Kínát Kazahsztánon, a Kaszpi-tengeren, Azerbajdzsánon és Grúzián keresztül köti össze Törökországgal és Európával. Vasúti szakaszokat kombinál egy tengeri átkeléssel, és alternatívát kínál az Oroszországon át vezető szárazföldi útvonallal szemben.

A feltüntetett európai vasúti összeköttetéseken a szállítási idő viszonylattól függően 1–10 nap terminálról terminálra, heti több indulással. A pontos szállítási időt a Route Explorer mutatja.

Nem. Az egyedi konténeres megoldások saját irányvonat nélkül is hozzáférést biztosítanak a hálózathoz. A viszonylatot és az indulást ennek megfelelően vizsgáljuk.

A közvetlen közúti fuvarozás olyan szállítmányokhoz illik, amelyeknél a rugalmas felvételi és kiszállítási pontok vagy a legközvetlenebb közúti útvonal számít. Az FTL egy teljes kamiont vesz igénybe, az LTL kisebb szállítmányokat konszolidál. A szállítási időt és az elérhetőséget az adott viszonylatra adjuk meg.

Kína–Európa FTL esetén tájékoztató jelleggel 16–18 nappal, a Szucsou CFS → Essen CFS LTL-összeköttetésnél 20–23 nappal tervezünk. A tényleges értéket a határátlépési ügyintézés és a felvételi időpont határozza meg.

Nem. A PAX és az OCR két különböző szolgáltatás, saját kikötői rotációval, indulásokkal és szállítási időkkel. Mindig ugyanazt az indulási és célkikötő-párt és ugyanazt a szolgáltatási kört hasonlítsa össze. A Route Explorer adatai tájékoztató jellegűek; az aktuális indulást az ajánlatban erősítjük meg.

A PAX-szolgáltatásban a Da Chan Bay → Koper viszonylat 36 nappal szerepel kikötőtől kikötőig, a Ningpo → Koper 39, a Csingtao → Koper pedig 42 nappal. A hajók 14 naponta indulnak.

Az LCL közös konténerben szállított részrakományt jelent, például tengeren vagy vasúton. Az LTL közúti részrakományt jelent. A megfelelő megoldás a viszonylattól, a mennyiségtől, a súlytól és a határidőtől függ.

Megbízható kalkulációhoz hasznos ismerni az indulási és a célállomást, az áru megnevezését, a csomagok számát és méreteit, a teljes súlyt, a térfogatot, a rakásolhatóságot és a kívánt időpontot. Kérjük, adott esetben jelezze a veszélyes árut és a szükséges elő- vagy utófuvarozást is.

A háztól házig koncepció az egyeztetett felvételi és kiszállítási pontokat megfelelő fő szakaszokkal és csatlakozásokkal köti össze. Hogy mely szolgáltatások, például átrakás vagy vámkezelés, szerepelnek benne, azt az egyedi ajánlat határozza meg.

Rajzok, fényképek és műszaki dokumentumok, valamint csomagonkénti méretek, teljes súly, súlypont és emelési pontok. BESS esetén ezen felül az akkumulátor típusa, a kapacitás és adott esetben a veszélyesáru-dokumentumok.

One-way használat esetén a konténert az egyik helyszínen veszik fel, és egy másik, egyeztetett helyszínen adják vissza. A felvételi pontnak, a visszaadási pontnak és a használati időnek össze kell illenie.

Dosztik/Alasankou felől az európai terminálok nagyjából 9–17 nap alatt érhetők el terminálról terminálra, például Małaszewicze 9–10, Duisburg és Hamburg 10–11 nap alatt. Kínai terminálokról indulva ehhez hozzájön a határig tartó előfuvarozás.

Kína, Kazahsztán, a Kaszpi-tenger, Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország, fekete-tengeri összeköttetésekkel Romániába és Bulgáriába.

A PAX-szolgáltatásban Kínából Barcelonába, Koperbe vagy Moerdijkbe kikötőpártól függően nagyjából 31–47 nap kikötőtől kikötőig. Az elő- és utófuvarozás ezen felül értendő.

Az EU-tól keletre fekvő vasúthálózatok 1520 mm-es széles nyomtávot, az európai hálózat 1435 mm-es normál nyomtávot használ. A konténereket ezért normál nyomtávú kocsikra rakják át.

A vasúti fuvarozói hálózat 1–2 napot tüntet fel terminálról terminálra, heti több indulással.

Az Ivu, Csungking vagy Csinan és Duisburg vagy Hamburg közötti viszonylatok 14–16 nappal szerepelnek terminálról terminálra. Az elő- és utófuvarozás ezen felül értendő.

A keleti irányú viszonylatoknak eltérő a menetrendjük, a kihasználtságuk és az átadásaik. Az Európa → Kína irány a viszonylati adatokban gyakran 20–22 nappal szerepel.

Általában nem. A Középső Folyosó kompátkelést és további átadásokat foglal magában; a szállítási idő erősen függ a menetrendektől és a csatlakozásoktól. Az Ön konkrét viszonylatára mindkét lehetőséget összehasonlítjuk.

Igen, rendszeres forgalomnál ajánlott egy előre ellenőrzött alternatíva. A folyosót, a kapacitást és a csatlakozásokat az igény és az aktuális elérhetőség szerint egyeztetjük.

Általában igen, mégpedig jelentősen. A vasút költséghatékony alternatívája lehet a légi fuvarozásnak, ha a hagyományos tengeri fuvarozásnál gyorsabb megoldásra van szükség.

Ha magas az áru értéke és szoros a határidő. A rövidebb szállítási idő csökkenti a tőkelekötést és a biztonsági készletet; hogy ez megtérül-e, az az áru értékétől, a fuvardíjtól és a finanszírozási költségektől függ.

Ez a viszonylattól és a tarifától függ. Nagyobb mennyiségeknél egy teljes konténer vagy egy FTL-megoldás olcsóbb és gyorsabb lehet a gyűjtőszállításnál. Szállítmányadatai alapján mindkettőt összehasonlítjuk.

A CFS (container freight station) olyan konténerrakodó raktár, ahol a gyűjtőszállítmányokat konszolidálják vagy dekonszolidálják.

A legfontosabb vasúti határátkelők Dosztik/Alasankou és Horgosz. Mindkettő az Európába tartó eurázsiai vonatok átadási pontja is.

Igen. A Középső Folyosó vasúton és komppal, Grúzián és Azerbajdzsánon át köti össze Európát a kazahsztáni Aktauval. A konkrét útvonalat minden szállítmánynál külön vizsgáljuk.