Najczęściej zadawane pytania

Dla wybranych połączeń standardowych planuje się 14–16 dni od terminalu do terminalu. Faktyczny czas przewozu zależy od połączenia, kierunku i usługi. Dowóz i odwóz są liczone dodatkowo; wiążąca jest konkretna oferta.

Kolej może mieć sens, gdy klasyczny fracht morski jest zbyt wolny, a lotniczy zbyt drogi. Krótszy czas przewozu niż drogą morską może ograniczyć zamrożenie kapitału. Czy to się opłaca, zależy między innymi od wartości ładunku, stawki frachtowej i kosztów finansowania.

Tak. Oprócz przesyłek spot regularne wolumeny można włączyć do długoterminowego planowania transportu. Korytarz, moce przewozowe i połączenia uzgadniamy stosownie do potrzeb i bieżącej dostępności.

Na wskazanych relacjach w ruchu FCL obsługujemy kontenery 40HC i wszystkie popularne typy kontenerów. Sprzęt specjalny sprawdzamy przy każdym zapytaniu.

W zależności od miejsca nadania, przeznaczenia i bieżącej wykonalności możliwe są połączenia kolejowe, drogowe lub kombinowane z odcinkiem morskim. Należą do nich korytarze przez Rosję oraz trasa transkaspijska (Korytarz Środkowy). Konkretną trasę sprawdzamy dla każdej przesyłki.

Korytarz Środkowy, znany też jako Transkaspijska Międzynarodowa Trasa Transportowa, łączy Chiny przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję z Turcją i Europą. Składa się z odcinków kolejowych i przeprawy morskiej, a zarazem stanowi alternatywę dla trasy lądowej przez Rosję.

Wskazane europejskie połączenia przewoźnika trwają 1–10 dni od terminalu do terminalu w zależności od relacji, przy kilku odjazdach w tygodniu. Dokładny czas przewozu pokazuje Route Explorer.

Nie. Rozwiązania dla pojedynczych kontenerów zapewniają dostęp do sieci bez własnego pociągu całoskładowego. Relację i odjazd dobieramy odpowiednio do potrzeb.

Bezpośredni transport drogowy sprawdza się przy przesyłkach, w których liczą się elastyczne punkty odbioru i dostawy lub możliwie najkrótsza trasa drogowa. FTL oznacza całą ciężarówkę, LTL łączy mniejsze przesyłki. Czas przewozu i dostępność podajemy dla konkretnej trasy.

Dla FTL Chiny–Europa planujemy orientacyjnie 16–18 dni, dla połączenia LTL Suzhou CFS → Essen CFS 20–23 dni. O faktycznej wartości decydują odprawa graniczna i termin odbioru.

Nie. PAX i OCR to różne serwisy z własnymi rotacjami portów, rejsami i czasami przewozu. Zawsze warto porównywać tę samą parę miejsc nadania i przeznaczenia oraz ten sam zakres usług. Dane w Route Explorer mają charakter orientacyjny; aktualny rejs potwierdzamy w ofercie.

W serwisie PAX dla trasy Da Chan Bay → Koper podano 36 dni z portu do portu, dla Ningbo → Koper 39 dni, a dla Qingdao → Koper 42 dni. Rejsy odbywają się co 14 dni.

LCL oznacza ładunki częściowe we wspólnie wykorzystywanym kontenerze, na przykład w transporcie morskim lub kolejowym. LTL oznacza ładunki częściowe w transporcie drogowym. Właściwe rozwiązanie zależy od trasy, objętości, wagi i terminu.

Do rzetelnej kalkulacji przydadzą się miejsce nadania i przeznaczenia, opis towaru, liczba i wymiary sztuk ładunku, waga łączna, objętość, możliwość piętrowania i oczekiwany termin. Prosimy również podać informacje o towarach niebezpiecznych oraz potrzebnym dowozie lub odwozie, jeśli dotyczy.

Koncepcja od drzwi do drzwi łączy uzgodnione miejsca odbioru i dostawy za pomocą odpowiednich przewozów głównych i połączeń. To, jakie usługi, na przykład przeładunek czy odprawa celna, są uwzględnione, określa indywidualna oferta.

Rysunki, zdjęcia i dokumentacja techniczna, a także wymiary każdej sztuki ładunku, waga łączna, środek ciężkości i punkty podnoszenia. W przypadku BESS dodatkowo typ baterii, pojemność i, jeśli dotyczy, dokumenty dla towarów niebezpiecznych.

W modelu one-way kontener jest odbierany w jednym miejscu i zwracany w innym uzgodnionym miejscu. Miejsce odbioru, miejsce zwrotu i okres użytkowania muszą do siebie pasować.

Z Dostyk/Alashankou terminale europejskie są osiągalne w około 9–17 dni od terminalu do terminalu, na przykład Małaszewicze w 9–10 dni, Duisburg i Hamburg w 10–11 dni. Przy wyjeździe z terminali chińskich dochodzi dowóz do granicy.

Przez Chiny, Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję, z połączeniami przez Morze Czarne do Rumunii i Bułgarii.

W serwisie PAX około 31–47 dni z portu do portu z Chin do Barcelony, Kopru lub Moerdijk, w zależności od pary portów. Dowóz i odwóz są liczone dodatkowo.

Sieci kolejowe na wschód od UE mają tor szeroki o rozstawie 1520 mm, a sieć europejska tor normalny o rozstawie 1435 mm. Dlatego kontenery przeładowuje się na wagony normalnotorowe.

Sieć przewoźnika podaje 1–2 dni od terminalu do terminalu, przy kilku odjazdach w tygodniu.

Dla relacji z Yiwu, Chongqing lub Jinan do Duisburga albo Hamburga podano 14–16 dni od terminalu do terminalu. Dowóz i odwóz są liczone dodatkowo.

Relacje w kierunku wschodnim mają inne rozkłady, wykorzystanie i przekazania. W danych o trasach dla kierunku Europa → Chiny często podaje się 20–22 dni.

Nie jako reguła. Korytarz Środkowy obejmuje przeprawę promową i dodatkowe przekazania; czas przewozu w dużym stopniu zależy od rozkładów i połączeń. Porównujemy obie opcje dla Państwa konkretnej relacji.

Tak, przy regularnych przewozach zalecana jest wcześniej sprawdzona alternatywa. Korytarz, moce przewozowe i połączenia uzgadniamy stosownie do potrzeb i bieżącej dostępności.

Zazwyczaj tak, i to wyraźnie. Kolej może być opłacalną alternatywą dla frachtu lotniczego, gdy transport musi być szybszy niż klasyczny fracht morski.

Gdy wartość ładunku i presja terminowa są wysokie. Krótszy czas przewozu zmniejsza zamrożenie kapitału i zapas bezpieczeństwa; czy to się opłaca, zależy od wartości ładunku, stawki frachtowej i kosztów finansowania.

To zależy od relacji i taryfy. Przy większych wolumenach pełny kontener lub rozwiązanie FTL może być tańsze i szybsze niż drobnica. Porównujemy oba warianty na podstawie danych Państwa przesyłki.

Container freight station (CFS) to magazyn, w którym przesyłki drobnicowe są konsolidowane lub dekonsolidowane.

Najważniejsze kolejowe przejścia graniczne to Dostyk/Alashankou i Chorgos. Oba są też punktami przekazania dla pociągów eurazjatyckich jadących do Europy.

Tak. Korytarz Środkowy łączy Europę przez Gruzję i Azerbejdżan, koleją i promem, z Aktau w Kazachstanie. Konkretną trasę sprawdzamy dla każdej przesyłki.