Domande frequenti

I collegamenti standard selezionati sono pianificati con 14–16 giorni da terminal a terminal. Il transit time effettivo dipende da collegamento, direzione e servizio. Il pre- e post-trasporto si aggiungono; fa fede l’offerta specifica.

La ferrovia può essere conveniente quando il trasporto marittimo tradizionale è troppo lento e quello aereo troppo costoso. Un transit time più breve rispetto al mare può ridurre il capitale immobilizzato. Se ne valga la pena dipende, tra l’altro, dal valore della merce, dal nolo e dai costi di finanziamento.

Sì. Oltre alle spedizioni spot, i volumi regolari possono essere integrati in una pianificazione dei trasporti a lungo termine. Corridoio, capacità e collegamenti vengono concordati in base al fabbisogno e alla disponibilità attuale.

Le tratte indicate coprono il 40HC e tutti i tipi di container più comuni nel traffico FCL. Le attrezzature speciali vengono verificate su richiesta.

A seconda di origine, destinazione e fattibilità attuale sono possibili collegamenti ferroviari, stradali o marittimi combinati. Tra questi figurano i corridoi attraverso la Russia e il Corridoio di Mezzo transcaspico. La rotta specifica viene verificata per ogni spedizione.

Il Corridoio di Mezzo, noto anche come Rotta Internazionale di Trasporto Transcaspica, collega la Cina alla Turchia e all’Europa attraverso Kazakistan, Mar Caspio, Azerbaigian e Georgia. Combina tratte ferroviarie con una traversata marittima ed è un’alternativa alla rotta terrestre attraverso la Russia.

I collegamenti europei indicati richiedono 1–10 giorni da terminal a terminal a seconda della tratta, con diverse partenze a settimana. Il Route Explorer mostra il transit time esatto.

No. Le soluzioni per singoli container Le danno accesso alla rete senza un treno completo dedicato. Tratta e partenza vengono verificate di conseguenza.

Il trasporto stradale diretto è adatto a spedizioni per cui contano punti di ritiro e consegna flessibili o il percorso stradale più diretto. L’FTL utilizza un camion completo, l’LTL consolida spedizioni più piccole. Transit time e disponibilità vengono indicati per la tratta specifica.

Per FTL Cina–Europa pianifichiamo con 16–18 giorni indicativi, per il collegamento LTL Suzhou CFS → Essen CFS con 20–23 giorni. Pratiche di frontiera e data di ritiro determinano il valore effettivo.

No. PAX e OCR sono servizi diversi, con rotazioni portuali, partenze e transit time propri. Confronti sempre la stessa coppia origine–destinazione e lo stesso perimetro di servizio. I dati del Route Explorer sono indicativi; la partenza attuale viene confermata nell’offerta.

Nel servizio PAX, Da Chan Bay → Capodistria è indicata con 36 giorni da porto a porto, Ningbo → Capodistria con 39 e Qingdao → Capodistria con 42 giorni. Le partenze sono ogni 14 giorni.

LCL indica carichi parziali in un container condiviso, ad esempio via mare o ferrovia. LTL indica carichi parziali su strada. La soluzione giusta dipende da tratta, volume, peso e data.

Per un calcolo affidabile è utile conoscere origine e destinazione, descrizione della merce, numero e dimensioni dei colli, peso totale, volume, sovrapponibilità e data desiderata. Indichi inoltre, se pertinenti, merci pericolose ed eventuale pre- o post-trasporto richiesto.

Un concetto porta a porta collega i punti di ritiro e consegna concordati tramite tratte principali e collegamenti adeguati. Quali servizi siano inclusi, come trasbordo o dogana, viene definito nell’offerta individuale.

Disegni, foto e documentazione tecnica, oltre a dimensioni per collo, peso totale, baricentro e punti di sollevamento. Per i BESS anche tipo di batteria, capacità ed eventuali documenti per merci pericolose.

Con l’utilizzo one-way, un container viene ritirato in una località e restituito in un’altra località concordata. Punto di ritiro, punto di restituzione e periodo di utilizzo devono combaciare.

Da Dostyk/Alashankou i terminal europei si raggiungono in circa 9–17 giorni da terminal a terminal, ad es. Małaszewicze in 9–10, Duisburg e Amburgo in 10–11 giorni. Dai terminal cinesi si aggiunge il pre-trasporto fino alla frontiera.

Cina, Kazakistan, Mar Caspio, Azerbaigian, Georgia e Turchia, con collegamenti sul Mar Nero verso Romania e Bulgaria.

Nel servizio PAX circa 31–47 giorni da porto a porto dalla Cina a Barcellona, Capodistria o Moerdijk, a seconda della coppia di porti. Il pre- e post-trasporto si aggiungono.

Le reti ferroviarie a est dell’UE utilizzano lo scartamento largo di 1.520 mm, la rete europea lo scartamento normale di 1.435 mm. Per questo i container vengono trasbordati su carri a scartamento normale.

La rete di carrier indica 1–2 giorni da terminal a terminal, con diverse partenze a settimana.

Yiwu, Chongqing o Jinan verso Duisburg o Amburgo sono indicate con 14–16 giorni da terminal a terminal. Il pre- e post-trasporto si aggiungono.

Le tratte in direzione est hanno orari, livelli di utilizzo e passaggi di consegna diversi. Nei dati di tratta Europa → Cina è spesso indicata con 20–22 giorni.

Non di regola. Il Corridoio di Mezzo comprende una traversata in traghetto e passaggi di consegna aggiuntivi; il transit time dipende molto da orari e coincidenze. Confrontiamo entrambe le opzioni per la Sua tratta specifica.

Sì, per i traffici regolari è consigliabile un’alternativa già verificata. Corridoio, capacità e collegamenti vengono concordati in base al fabbisogno e alla disponibilità attuale.

Di solito sì, e in misura considerevole. La ferrovia può essere un’alternativa economica al trasporto aereo quando serve più rapidità rispetto al trasporto marittimo tradizionale.

Quando il valore della merce e la pressione sui tempi sono elevati. Un transit time più breve riduce capitale immobilizzato e scorte di sicurezza; se ne valga la pena dipende da valore della merce, nolo e costi di finanziamento.

Dipende da tratta e tariffa. Con volumi maggiori, un container completo o una soluzione FTL possono essere più economici e più rapidi del groupage. Confrontiamo entrambe le opzioni sulla base dei dati della Sua spedizione.

Una container freight station è un magazzino in cui le spedizioni groupage vengono consolidate o deconsolidate.

I principali valichi ferroviari sono Dostyk/Alashankou e Khorgos. Entrambi sono anche punti di consegna per i treni eurasiatici diretti in Europa.

Sì. Il Corridoio di Mezzo collega l’Europa, attraverso Georgia e Azerbaigian, con Aktau in Kazakistan tramite ferrovia e traghetto. La rotta specifica viene verificata per ogni spedizione.