자주 묻는 질문

일부 표준 노선은 터미널 간 14–16일로 계획됩니다. 실제 운송 기간은 노선, 방향, 서비스에 따라 다릅니다. 전·후단 운송은 별도이며, 구체적인 견적 내용이 기준이 됩니다.

일반 해상 운송은 너무 느리고 항공 운송은 너무 비쌀 때 철도가 합리적인 선택이 될 수 있습니다. 해상보다 짧은 운송 기간은 자본 부담을 줄일 수 있습니다. 효과가 있는지는 화물 가치, 운임, 금융 비용 등에 따라 달라집니다.

그렇습니다. 스폿 화물 외에도 정기 물량을 장기 운송 계획에 반영할 수 있습니다. 회랑, 수송 능력, 연결 편은 수요와 현재 가용성에 따라 협의합니다.

제시된 노선은 FCL 운송에서 40HC를 비롯한 모든 일반 컨테이너 유형을 지원합니다. 특수 장비는 요청별로 검토합니다.

출발지, 목적지, 현재 운송 가능 여부에 따라 철도, 도로, 해상 복합 연결이 가능합니다. 여기에는 러시아 경유 회랑과 카스피해 횡단 경로/중앙회랑이 포함됩니다. 구체적인 경로는 화물별로 검토합니다.

카스피해 횡단 국제운송로라고도 불리는 중앙회랑은 중국에서 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔, 조지아를 거쳐 튀르키예와 유럽을 연결합니다. 철도 구간과 해상 횡단을 결합한 경로로, 러시아를 경유하는 육상 경로의 대안입니다.

제시된 유럽 캐리어 노선은 노선별로 터미널 간 1–10일이 소요되며 주 여러 차례 출발합니다. 정확한 운송 기간은 루트 익스플로러에서 확인할 수 있습니다.

아닙니다. 단일 컨테이너 솔루션을 이용하면 자체 블록트레인 없이도 네트워크에 접근할 수 있습니다. 노선과 출발 편은 그에 맞춰 검토합니다.

트럭 직송은 유연한 집화 및 배송 지점이나 가장 직접적인 도로 운송이 중요한 화물에 적합합니다. FTL은 트럭 한 대를 모두 사용하고, LTL은 소량 화물을 혼재합니다. 운송 기간과 가용성은 구체적인 노선별로 견적을 드립니다.

중국–유럽 FTL은 참고치 16–18일, 쑤저우 CFS → 에센 CFS LTL 노선은 20–23일로 계획합니다. 실제 기간은 국경 통관 절차와 집화일에 따라 정해집니다.

아닙니다. PAX와 OCR은 각기 다른 기항 순서, 출항 일정, 운송 기간을 가진 별개의 서비스입니다. 항상 동일한 출발지–목적지 조합과 동일한 서비스 범위를 비교하십시오. 루트 익스플로러의 수치는 참고용이며, 최신 출항 일정은 견적에서 확정됩니다.

PAX 서비스에서 다찬만 → 코페르는 항구 간 36일, 닝보 → 코페르는 39일, 칭다오 → 코페르는 42일로 제시되어 있습니다. 운항 주기는 14일입니다.

LCL은 해상이나 철도 등에서 컨테이너를 함께 사용하는 부분 적재 화물을 의미합니다. LTL은 도로를 통한 부분 적재를 뜻합니다. 적합한 솔루션은 노선, 물량, 중량, 일정에 따라 달라집니다.

정확한 산정을 위해 출발지와 목적지, 품명, 포장 수량과 치수, 총중량, 용적, 적층 가능 여부, 희망 일정을 알려 주시면 도움이 됩니다. 해당되는 경우 위험물 여부와 필요한 전단 또는 후단 운송도 함께 알려 주십시오.

도어 투 도어 방식은 합의된 집화 및 배송 지점을 적합한 간선 운송과 연결 편으로 잇습니다. 환적이나 통관 등 어떤 서비스가 포함되는지는 개별 견적에서 정합니다.

도면, 사진, 기술 문서와 함께 포장 단위별 치수, 총중량, 무게중심, 인양 지점이 필요합니다. BESS의 경우 배터리 유형, 용량, 해당 시 위험물 서류도 추가로 필요합니다.

원웨이 이용은 컨테이너를 한 장소에서 인수하고 합의된 다른 장소에서 반납하는 방식입니다. 인수 지점, 반납 지점, 이용 기간이 서로 맞아야 합니다.

도스틱/아라산커우에서 유럽 터미널까지는 터미널 간 약 9–17일이 소요됩니다. 예를 들어 마와셰비체는 9–10일, 뒤스부르크와 함부르크는 10–11일입니다. 중국 내 터미널에서 출발하는 경우 국경까지의 전단 운송이 추가됩니다.

중국, 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔, 조지아, 튀르키예를 통과하며, 흑해를 통해 루마니아와 불가리아로 연결됩니다.

PAX 서비스 기준으로 중국에서 바르셀로나, 코페르, 무르데이크까지 항구 조합에 따라 항구 간 약 31–47일이 소요됩니다. 전·후단 운송은 별도입니다.

EU 동쪽의 철도망은 1,520 mm 광궤를, 유럽 철도망은 1,435 mm 표준궤를 사용합니다. 그래서 컨테이너를 표준궤 화차로 옮겨 싣습니다.

캐리어 네트워크 기준으로 터미널 간 1–2일이 소요되며, 주 여러 차례 출발합니다.

이우, 충칭 또는 지난에서 뒤스부르크나 함부르크까지는 터미널 간 14–16일로 제시되어 있습니다. 전·후단 운송은 별도입니다.

동향 노선은 운행 일정, 이용률, 인계 과정이 다릅니다. 노선 데이터에서 유럽 → 중국 방향은 20–22일로 제시되는 경우가 많습니다.

일반적으로 그렇지 않습니다. 중앙회랑에는 페리 횡단과 추가 인계 과정이 포함되어 운송 기간이 운항 일정과 연결 편에 크게 좌우됩니다. 구체적인 노선에 대해 두 가지 방안을 비교해 드립니다.

그렇습니다. 정기 운송에는 사전에 검토한 대안을 마련해 두는 것이 좋습니다. 회랑, 수송 능력, 연결 편은 수요와 현재 가용성에 따라 협의합니다.

대개 그렇습니다. 차이도 상당합니다. 일반 해상 운송보다 빨라야 할 때 철도는 항공 운송을 대신하는 비용 효율적인 대안이 될 수 있습니다.

화물 가치가 높고 납기 압박이 클 때입니다. 운송 기간이 짧아지면 자본 부담과 안전 재고가 줄어듭니다. 효과가 있는지는 화물 가치, 운임, 금융 비용에 따라 달라집니다.

노선과 요율에 따라 다릅니다. 물량이 많으면 컨테이너 한 대 전체나 FTL 솔루션이 혼재 운송보다 저렴하고 빠를 수 있습니다. 화물 정보를 바탕으로 두 가지를 비교해 드립니다.

컨테이너 화물 조작장(CFS)은 혼재 화물을 모아 싣거나 분류하는 창고입니다.

주요 철도 국경 통과 지점은 도스틱/아라산커우와 호르고스입니다. 두 곳 모두 유럽행 유라시아 열차의 인계 지점이기도 합니다.

그렇습니다. 중앙회랑은 조지아와 아제르바이잔을 거쳐 철도와 페리로 유럽과 카자흐스탄 악타우를 연결합니다. 구체적인 경로는 화물별로 검토합니다.